GwifiMeter forum

cejy66vd

, et a présenté des concessions destinées à les [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour[/url] abonnés grévistes sur les revendications. Les mesures annoncées (un forfait qui n'augmentera pas en 2011 et une ristourne de 200 euros [url=http://www.matsue-yado.com/otoku/clip.cgi]barbour uk outlet En hausse L[/url] pour les retards) ont fait leur effet et . Une opération pour les plaies mais qui s'inscrit dans une phase difficile pour le chemin de fer fran?ais.
Toutefois, c'est également au "Grand Jury" que Guillaume Pepy reconna?t plusieurs problèmes structurels requérant des investissements ciblés, et évoque le traitement rapide destiné à "douze lignes malades" qui ont été présentées à la presse jeudi. Selon , M. Pepy promet "une action décentralisée au niveau des lignes et au plus près de la perception et des attentes des clients".
Ces 40 milliards, [url=http://www.ilyav.com/uggpascher.php]boots ugg pas cher[/url] confirmés au Monde.fr par RFF et la FIF, se répartissent les 20 milliards nécessaires à la rénovation du "matériel roulant" (à la charge de la SNCF, de l'Etat et des régions), tandis que les 20 autres milliards doivent à "stopper [url=http://www.uchiyama-home.com/cgi-bin/yybbs/yybbs.cgi]peuterey OMC Paris tente do[/url] le vieillissement des lignes", indique Jean-Pierre Audoux de la FIF.
C?té SNCF, le besoin d'argent est également criant [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister[/url] (et incite à réclamer une augmentation de 5 % du prix des billets, finalement revue à 3 %). Au point que, en 2010, un vaste programme de remplacement de centaines de rames TGV d'ici à 2014 a [url=http://www.gotprintsigns.com/monclerpascher/]moncler[/url] été changé en plan de "rénovation partiel d'une partie du [url=http://www13.plala.or.jp/white_roots/gwbbs/gwbbs.cgi]moncler Unique And Luxury Gif[/url] parc actuel", selon Jean-Pierre Audoux de la FIF, pour qui "l'équation économique et est pratiquement insoluble. Le fret et la modernisation des trains régionaux?sont également touchés par l'absence de croissance et le manque d'investissements de [url=http://www.rtnagel.com/airjordan.php]jordan pas cher[/url] la part de tous les acteurs, en premier lieu l'Etat."

L'hiver a été rude pour les utilisateurs du train. La vague de froid de décembre a forcé TGV et TER à moins vite pour éviter les dég?ts potentiels causés par le gel. Des causes pouvant être compréhensibles pour les voyageurs, mais qui n'ont pas empêché une pagaille durable, [url=http://www.davidhabchy.com]barbour outlet[/url] entre annulations et retards répétés. Au point d'en à des dysfonctionnements à l'ampleur inédite : fin décembre, plus de du train reliant Port-Bou à Strasbourg sont victimes d'un retard de 15 heures, tandis que peu après, sont inversées.
Face à ces événements, Guillaume Pepy, directeur de la SNCF, . Il ne prend la parole que pour présenter brièvement ses excuses aux voyageurs entre Strasbourg et Port-Bou, et laisse les explications nécessaires.
En tout, le programme doit co?ter "plusieurs dizaines de millions d'euros" puisés dans les "bénéfices" [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister france[/url] du groupe, qui sont "entièrement réinvestis", précise Guillaume Pepy à l'AFP. "C'est une réponse d'urgence, devant une réponse, en moins de deux ans, à des situations d'urgence légitimes", explique Réseau ferré de France (RFF, s'occupant de la gestion des voies) au Monde.fr.

Invité le 9 janvier au "Grand Jury RTL-Le Figaro-LCI", tout en promettant , il attaque SUD-Rail et les syndicats qui ont lancé des mouvements de grèves sporadiques pendant les fêtes de fin d'année : "Ces grèves, pour être légales, sont extrêmement choquantes." En interne, rapportent , le directeur s'étonne que les ne parlent [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister france[/url] pas de "la mobilisation exemplaire [des agents SNCF] pendant l'épisode neigeux".
Ces douze lignes mêlent à la fois les lignes d' (RER A, D et trains de banlieue de la ligne [url=http://www.mquin.com/giuseppezanotti.php]giuseppe zanotti sneakers[/url] N à Paris,), les TER de l'étoile de Lyon, les lignes régionales Paris-, N?mes-Perpignan, Paris-Clermont, Paris-Orléans-Tours, Paris-Caen-Cherbourg, Paris-Amiens, les trains de nuit Lunéa et le TGV entre Paris, Le Mans et Tours.
Réseau ferré de France indique dépenser 6,5 milliards d'euros par an pour et les voies, tandis que ses recettes (entre les droits de péages payés par la SNCF et l'argent de l'Etat) s'établissent à 5,5 milliards d'euros annuels.

Mais ces mesures, décidées dans la précipitation alors que fait déborder le vase, font office de pansement par rapport à des problèmes de fond qui ressurgissent en cette période de trouble. "Il [url=http://www.gotprintsigns.com/monclerpascher/]moncler pas cher[/url] y a eu, et aura sans doute encore, de longues années de chaos et de turpitudes avant qu'on ait un réseau digne de ce nom", renchérit , délégué général de la Fédération [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey outlet[/url] des [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey[/url] industries ferroviaires (FIF), dénon?ant "un manque d'investissements depuis des décennies".
Dans une publiée le 20 janvier, évoque des besoins chiffrés à 40 milliards d'euros pour les trains et les 32 000 kilomètres de rails "en ordre de marche". Ce qui n'est pas loin de aux ordres de grandeur en 2010 de la dette de RFF (28 milliards d'euros) et de la SNCF (9 milliards) cumulés.
Un faisceau de circonstances qui éclaire le sens de la métaphore filée par Guillaume Pepy, vendredi, devant les journalistes : "C'est comme si c'était une rivière qui vous entra?ne, et qu'avec vos petits bras, il faut avec le cano? ou le kayak pour éviter la dégradation, la dégradation, et éventuellement la rivière. (...) Il faut absolument que tout le monde se mobilise pour la rivière dans le lit."